通過分析卸船機(jī)鋼絲繩外股外層斷絲組織, 認(rèn)為鋼絲繩與滑輪之間因?yàn)闈櫥蛔阋鸲虝r(shí)靜摩擦導(dǎo)致鋼絲表面組織出現(xiàn)馬氏體是引起鋼絲繩使用壽命降低的根源, 改善鋼絲繩制造過程所采用的油脂的品質(zhì), 加大表面潤滑油脂附著量 , 是提高該用途鋼絲繩使用壽命的重要技術(shù)措施。

卸船機(jī)鋼絲繩根據(jù)應(yīng)用部位可分為俯仰鋼絲繩 、起升鋼絲繩、抓斗鋼絲繩和小車牽引鋼絲繩 。其中俯仰鋼絲繩使用周期最長, 小車牽引鋼絲繩規(guī)格最小, 起升鋼絲繩和抓斗鋼絲繩 規(guī)格最大且更換最為頻繁。一般情況下, 起升鋼絲繩和抓斗鋼絲繩結(jié)構(gòu) 、規(guī)格保持一致 。

目前卸船機(jī)使用的鋼絲繩從組繩股數(shù)看有6股和8股兩種結(jié)構(gòu), 按組繩股結(jié)構(gòu)特性分平行捻股和壓實(shí)股, 有的還使用填塑工藝。卸船機(jī)鋼絲繩早期以進(jìn)口品牌為主, 主要有韓國DSR、英國BRIDON、德國CASAR、日本TESAC目前國內(nèi)產(chǎn)品則占據(jù)主要份額。

鋼絲繩與支撐滑輪間短時(shí)靜摩擦是導(dǎo)致鋼絲出現(xiàn)早期斷裂的重要原因之一。通過對(duì)鋼絲繩表面磨損情況的比較, 結(jié)合鋼絲繩使用壽命改進(jìn)的實(shí)際, 驗(yàn)證了通過加強(qiáng)鋼絲繩制造過程的潤滑, 減小其與匹配滑輪摩擦來防止使用過程中馬氏體組織產(chǎn)生的技術(shù)措施的正確性。

在卸船機(jī)鋼絲繩生產(chǎn)中采用了突出潤滑特 性的非瀝青基表面脂以減輕鋼絲繩與匹配輪槽間的 摩擦并收到良好效果, 然而, 在增加合繩淋油時(shí), 仍然考慮到盡可能避免因?yàn)殇摻z繩表面附著潤滑油脂因 量過大仍存滴落的可能性, 故對(duì)鋼絲繩淋油并不十分充分。從實(shí)際跟蹤情況看, 經(jīng)過滑輪段鋼絲繩磨損仍然相對(duì)較重。實(shí)施上, 由于偏角的存在, 導(dǎo)致鋼絲繩進(jìn)入滑輪或卷筒時(shí)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)已不再是單純的直線 運(yùn)動(dòng), 而是直線運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)組成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)形式?jīng)Q定了鋼絲繩具有偏磨特征, 鋼絲繩與匹配輪槽表面間潤滑不足, 其外觀磨損無疑表現(xiàn)更加明顯,這就是采用股、繩淋油潤滑工藝后鋼絲繩在使用過程中繼續(xù)存在磨損相對(duì)不均勻的主要原因。

鋼絲繩潤滑系統(tǒng)適用于此類工況，有效解決鋼絲繩淋油不充分，大量油脂滴落，高效清潔潤滑。適合各類復(fù)雜鋼絲繩潤滑情況。